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Moteurs couples 8LT

Les machines modernes exigent un haut niveau de dynamisme et de précision. Les moteurs à couple élevé de B&R se caractérisent par un haut niveau de dynamisme et de précision de positionnement tout en étant compacts, offrant ainsi aux utilisateurs un maximum flexibilité pour la conception de leurs machines.

Type de refroidissement / construction A
Cooling / Construction type B
Type de refroidissement / construction J
Cooling / Construction type K
Type de refroidissement / construction Q
Type de refroidissement / construction S
Accessoires

Les moteurs couple à entraînement direct de la gamme 8LT sont des moteurs à excitation permanente conçus pour les applications nécessitant des caractéristiques dynamiques excellentes, une grande précision de positionnement, et un encombrement et un poids réduits. Ils sont disponibles avec auto-refroidissement ou refroidissement externe.

Les moteurs couple de la gamme 8LT offrent à l'utilisateur une flexibilité lui permettant de réaliser des conceptions mécatroniques et des machines efficaces.

Tous les composants sont conçus de sorte à réduire la maintenance.

Relativement compacts, les moteurs de cette gamme présentent néanmoins une grande rigidité, des caractéritiques dynamiques supérieures, et un couple de détente bas. Les modèles à refroidissement externe garantissent un refroidissement de surface très efficace, évitant ainsi le réchauffement du milieu ambiant.

Par conception, les moteurs couple 8LT sont des moteurs complets. Contrairement aux moteurs incorporés, il n'est pas nécessaire de monter des roulements et un codeur.

Avantages des entraînements directs B&R pour votre application :

  • Montage simple
  • Encombrement réduit
  • Maintenance très simple
  • Coûts nettement réduits
  • Capacité de surcharge et couple de crête élevés
  • Egalement disponibles avec un arbre creux
  • Très bonnes caractéristiques de contrôle grâce au faible couple de denture
  • Codeurs disponibles pour la sûreté fonctionnelle
  • Utilisés comme entraînements directs : Aucun élément de transfert mécanique n'est sujet à l'usure dans le système de transmission de puissance. Ceci lui confère une haute disponibilité ainsi qu'une élasticité nulle.
Type de raccordement

La technologie de raccordement uniforme, les câbles pré-assemblés et la plaque signalétique embarquée permettent un fonctionnement plug-and-play du système de transmission de puissance. Les connecteurs coudés peuvent pivoter, procurant ainsi un maximum de flexibilité pour le câblage.

Plaque signalétique embarquée

Toutes les informations et données mécaniques et électriques importantes sont stockées dans le codeur EnDat utilisé pour les moteurs synchrones triphasés 8LT B&R. Le servovariateur n'a donc pas besoin d'être configuré par l'utilisateur sur le terrain. Dès que le codeur est connecté au servovariateur et que l'électronique est alimentée, le moteur est automatiquement identifié. Le moteur envoie au servovariateur ses valeurs nominales et limite. Le variateur détermine ensuite automatiquement les limites de courant et paramètres de régulation de courant nécessaires pour assurer un contrôle optimal du moteur. Il incombe à l'utilisateur d'optimiser les régulateurs de vitesse et position. L'environnement intégré à B&R Automation StudioTM pour la mise en route fournit tout le support nécessaire.

Outre l'assistance lors de la mise en service, la maintenance de routine est aussi simplifiée et les moteurs peuvent être échangés sans qu'il soit nécessaire de reconfigurer les paramètres.

Type de refroidissement / construction

Les moteurs synchrones triphasés 8LT avec type de refroidissement / de construction A sont auto-refroidis et équipés d'une bride de sortie ISO. Ces moteurs doivent être installés sur la surface de refroidissement (bride).

Les moteurs synchrones triphasés 8LT avec type de refroidissement / de construction J sont basés sur des moteurs avec type de refroidissement A et refroidis avec un liquide. Le refroidissement liquide augmente le couple nominal (MN), le courant nominal (IN), le couple de maintien (M0) et le courant de maintien (I0) de 70% par rapport aux moteurs respectifs avec type de refroidissement A.

Les moteurs synchrones triphasés 8LT avec type de refroidissement / construction Q sont auto-refroidis et munis d'un arbre avec trou borgne. Ces moteurs doivent être installés sur la surface de refroidissement (bride).

Les moteurs synchrones triphasés 8LT avec type de refroidissement / de construction S sont basés sur des moteurs à type de refroidissement Q et refroidis avec un liquide Le refroidissement liquide augmente le couple nominal (MN), le courant nominal (IN), le couple de calage (M0) et le courant de calage (I0) de 70% par rapport aux moteurs respectifs avec type de refroidissement Q.

Tailles

Les moteurs synchrones triphasés 8LT sont disponibles en taille 9 et C.

Type de refroidissement

Tailles disponibles

9

C

A

Oui

Oui

J

Oui

Oui

Q

Oui

Oui

S

Oui

Oui

Longueurs

Les moteurs synchrones triphasés 8LT sont disponibles avec 6 longueurs différentes. Les différents modèles diffèrent l'un de l'autre par leur puissance nominale, mais les dimensions de la bride restent identiques. Les différentes longueurs sont indiquées par un chiffre (d) dans la référence produit (3, 4, 5, 6, 7, 8).

Longueur

Disponible pour taille

9

C

3

Oui

Oui

4

Oui

Oui

5

Oui

Oui

6

Oui

Oui

7

Oui

Oui

8

---

Oui

Systèmes de retour d'informations conçus pour répondre à vos besoins

Les moteurs synchrones 8LT sont équipés d'un codeur EnDat haute résolution et un modèle dispose d'un codeur multitour. Ils permettent un fonctionnement sans procédures de mise en référence ni systèmes de mesure additionnels. Le codeur absolu fonctionne sans batterie et ne nécessite donc pas de maintenance.

Avec les moteurs à arbre creux, on utilise des codeurs EnDat 2.2 avec marques de référence à distances codées pour une mesure de position absolue.

Tous les moteurs 8LT sont à rotation en sens horaire (en regardant l'arbre depuis l'avant) à l'exception des moteurs à arbre creux 8LTB et 8LTK.

Capacité de charge de l'extrêmité de l'arbre et des roulements

Les moteurs synchrones triphasés 8LT sont équipés de roulements à billes rainurés, graissés et munis de joints des deux côtés. Les éléments des roulements ne doivent subir ni chocs ni impacts ! Une mauvaise utilisation réduit leur durée de vie et endommage les roulements.

Options moteur

En fonction du type de refroidissement et de la taille, les moteurs synchrones triphasés 8LT peuvent être fournis avec les options suivantes :

  • avec différentes vitesses nominales
  • avec ou sans joint d'étanchéité à l'huile
  • avec deux directions de raccordement pour le connecteur moteur

La vitesse nominale est indiquée dans la référence produit sous la forme d'un code à trois chiffres (nnn). Ce code représente la vitesse nominale divisée par 100 et précédée d'un 0. Par exemple, une vitesse de 1 000 tr/min correspond au code 010. Si la vitesse nominale est inférieure à 100 tr/min, les chiffres désignant la vitesse sont précédés d'un A : Une vitesse de 80 tr/min correspond donc à A08.

La combinaison des options moteur figure dans la référence produit sous la forme d'un code à 2 chiffres (ff).

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